Nejdelší dálniční tunel světa: Čína prorazila 22kilometrovou spojku v pohoří Ťan-šan

Čína na konci roku 2025 představila nový technický zázrak. Tunel Tchien-šan Šeng-li, který byl otevřen pro veřejnou dopravu 26. prosince, se stal nejdelším dálničním tunelem na světě. S délkou 22,13 kilometru vede skrz centrální část pohoří Ťan-šan v autonomní oblasti Sin-ťiang a tvoří klíčový úsek dálnice G0711 spojující města Urumči a Jü-li.

Otevření tunelu představuje významný milník v rozvoji čínské dopravní infrastruktury. Zatímco dříve znamenal průjezd horským terénem několikahodinovou, technicky i bezpečnostně náročnou cestu přes vysokohorské průsmyky, dnes je možné stejný úsek projet za přibližně dvacet minut. Tunel tak zásadně mění dostupnost oblastí, které byly dlouho omezeny složitou geografií.

Nová dálniční trasa výrazně zlepšuje spojení mezi severní a jižní částí Sin-ťiangu. Celková doba cesty mezi regionální metropolí Urumči a městy jako Korla či Jü-li se zkrátila z přibližně sedmi hodin na zhruba tři. Tunel se tak stal páteřním prvkem regionální dopravní sítě.

Stavba v extrémních podmínkách

Výstavba tunelu začala v dubnu 2020. Inženýři během ní čelili mimořádně náročným podmínkám: horský masiv Ťan-šanu dosahuje průměrné nadmořské výšky přes 3 000 metrů, oblast se vyznačuje složitou geologií, drsným alpinským klimatem a extrémně nízkými teplotami.

Aby bylo možné projekt zvládnout v rozumném čase a minimalizovat rizika, zvolili stavbaři netradiční konstrukční přístup. Vedle dvou hlavních tunelových tubusů pro dopravu byl vyražen i centrální průzkumný tunel, který sloužil ke zlepšení přístupu, ventilace a bezpečnosti během výstavby. Čtyři svislé šachty, dosahující hloubky až 700 metrů, umožnily pracovat na více místech současně a zajistily klíčové větrání i logistiku.

Při ražbě byly využity vysoce mechanizované technologie. Průzkumný tunel vznikal pomocí tunelovacích razicích strojů (TBM), zatímco hlavní tunely byly budovány kombinací mechanizovaného vrtání a řízených odstřelů. Stabilitu podzemní konstrukce zajišťuje dvouvrstvé ostění doplněné kotevními prvky, ocelovými oblouky a stříkaným betonem, které mají garantovat dlouhodobou bezpečnost tunelu.

Samotný tunel se skládá ze dvou paralelních tubusů, z nichž každý má dva jízdní pruhy, a je navržen tak, aby umožňoval plynulý a bezpečný provoz i v náročných klimatických podmínkách. Celkové náklady dosáhly zhruba 3,8 miliardy amerických dolarů (téměř 80 miliard korun). 

Dopravní tepna pro celý region

Význam projektu přesahuje pouhé zkrácení dojezdové doby. Tunel má podpořit širší hospodářský a logistický rozvoj Sin-ťiangu tím, že zlepší napojení regionu na východní ekonomická centra Číny i na mezinárodní dopravní trasy. Zároveň posiluje celoroční dostupnost oblastí, které byly dříve v zimních měsících obtížně průjezdné.

Tunel Tchien-šan Šeng-li je tak nejen technickým rekordem, ale i symbolem pokračujících investic Číny do velkých dopravních projektů, jejichž cílem je propojit vzdálené regiony a překonat geografická omezení.

Image

Čtěte také

Cesty pod povrchem země: Šest nejdelších tunelů světa